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4月28日，備受市民關注的梧州市城市道路車輛停放服務收費標準聽證會如期舉行。聽證會上，多數(shù)聽證會參加人表示贊同城市道路車輛停放服務收費標準的方案二，并發(fā)表了自己的意見和建議。
據(jù)悉，聽證會后，梧州市物價局將會如實歸納聽證會參加人意見、建議，形成聽證會報告，并上報梧州市政府審批。

停車位僅占機動車保有量一成

會上，梧州市城市道路機動車停放服務收費經(jīng)營管理單位、梧州市價格成本調查監(jiān)審分局首先做了報告。其后，聽證人梧州市物價局副局長區(qū)健玲向與會人員陳述了梧州市城市道路機動車停放服務收費標準聽證方案。

據(jù)區(qū)健玲介紹，截至2015年12月，梧州市本級（含萬秀、長洲、龍圩三城區(qū)）機動車保有量為118350輛，其中汽車保有量為46682輛，摩托車保有量為70253輛。電動車為27654輛，助力車為50489輛。此外，每年梧州市的機動車正以超過1萬輛的速度增長。而與龐大的機動車保有量相比，梧州市的停車位卻只有其十分之一。市本級對外營業(yè)收費的停車場車位不到7000個，經(jīng)交警施劃的道路停車泊位（汽車）也只有約4000個（不含龍圩區(qū)）。

與此同時，由于梧州市內城市道路此前實行的是免費停車，一些別有私心的市民或是將其占為己有，或是在上面放置障礙物，阻礙其他車輛停放。有的道路停車泊位則長期被僵尸車或者待售的二手車所占據(jù)。為了調節(jié)路內停車需求，引導車輛向非中心區(qū)域分流，緩解交通擁堵，梧州市計劃實施城市道路車輛停放服務收費。

據(jù)介紹，停車收費服務主要是想通過“誰占用誰付費，占用越久付費越高”的價格杠桿，限制停放時間，加快泊位周轉利用率，減少長期霸占道路停車泊位、濫用公共資源的現(xiàn)象。同時，建立“路內停車高于路外停車”的差別化收費體系，引導車輛向室內停車場等路外停車場分流，以更好地鼓勵社會資金投資建設停車場的積極性，最終達到從源頭上解決停車難問題的目標。

與會人員大多贊同方案二

聽證會參加人依次對聽證方案、報告內容發(fā)表了自己意見。大多數(shù)聽證會參加人表示，他們更認同城市道路車輛停放服務收費標準的方案二，因為該方案更好地體現(xiàn)了“快?？熳?rdquo;原則。

此外，聽證會參加人還就如何完善收費方案、如何有效實施方案，提出了自己的建議。梧州市人大代表鄧金遠認為，實施停車收費后，有關部門必須做好網(wǎng)上輿情的監(jiān)控工作，并加大對停車收費道路周邊的巡邏力度，做到預防糾紛發(fā)生、出現(xiàn)問題及時解決。梧州市政協(xié)委員吳昭瑩則表示，在實施停車收費的同時，政府也應該考慮利用這個契機，在公用自行車上加大投入，倡導綠色出行。

職業(yè)是一名律師的居民消費者代表梁竣庭則提出了自己的憂慮。他表示，實施停車收費，引導車輛向室內停車場等路外停車場分流的想法固然好，但是按照《物權法》相關規(guī)定“建筑區(qū)劃內，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫，應當首先滿足業(yè)主的需要”，所以，盡管旺城廣場以及神冠豪都有自己的大型停車場，但它們必須先滿足其業(yè)主的停車需求，之后才考慮對外出租或銷售。他認為有關部門有必要對這個問題再進行思考，或充分論證。

在聽證會參加人都暢所欲言表達各自觀點后，聽證人梧州市物價局副局長區(qū)健玲表示，將會把本次聽證會參加人所提的意見和建議如實歸納，形成聽證會報告，并按照相關程序上報梧州市政府，待審批后再按最終頒布的方案執(zhí)行。

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